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廣州地鐵八號線北延段安全下穿北環高速!

來源:全球起重機械網??人氣:1482
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近日,廣州地鐵八號線北延段再傳喜報,同德圍至上步區間兩臺盾構機成功解決了在巖溶發育地區安全下穿高速公路施工的一大難題,成為該線路第11個雙線貫通的區間。

斜向加固確保橋梁安全

同德圍至上步區間隧道長約617米,區間地質條件復雜,盾構隧道上方有較厚的砂層淤泥層,下部為灰巖,地下含水量豐富,屬于典型的上軟下硬地層,施工風險極大。

刀盤吊裝

盾構機自同德圍站北端頭始發后,沿掘進方向先后下穿北環高速人行通道。北環高速人行通道上方為北環高速,南端為粵溪北路,西側為上步高架橋,人流車流密集,若在盾構下穿過程中出現塌陷情況,將會造成嚴重的安全事故。

為減少盾構下穿過程對人行通道下方地層的擾動,確保盾構施工及地面安全,在盾構穿越前,主要從兩個方面對人行通道范圍進行了預加固處理,一方面采取MJS斜向旋噴樁封邊+雙管旋噴樁+袖閥管對盾構通過區域地層進行注漿,另一方面采用1米厚鋼筋混凝土筏板使橋臺兩側承臺連接成一體,提高整體剛度,同時采用鋼桁架做臨時支頂支撐橋板的措施對整個人行通道地面、地下做全方位加固。

由于人行通道在施工區域狹窄,為保障加固體封邊止水效果,本次加固范圍的MJS樁斜向施工工藝進行加固,施工單位在機械進場后歷時五個多月,經過多次的機械改造以及試驗,終于滿足狹小空間內斜向MJS高壓旋噴樁的要求。

盾構掘進發現廢棄橋樁基

在盾構下穿北環高速人行通道期間,業主、監理及施工單位實行24小時輪流值班制度,施工項目技術人員實時報送盾構運行推進狀況,密切掌握所有的監測數據、掘進參數和其他施工情況最新動態。

盾構機渣土中的鋼筋

在盾構機掘進至73米時,施工人員發現盾構機排出的渣土中帶有20~25毫米的螺紋鋼以及8~10mm的圓鋼,并且在掘進過程中陸續出現。施工人員嚴陣以待,擔心施工破壞了高架的樁基,并馬上安排人員重新核查該段區域內地質及歷史建構筑物情況。

經調查知,該區段存在廢除橋涵樁基,盾構在下穿過程中經過廢舊樁基,導致廢棄樁基的鋼筋進入土倉。雖然是虛驚一場,不過施工人員依然保持高度警惕,在確保高速公路人行通道安全穩定的前提下,操作盾構機緩慢穩定地通過了廢橋樁基段。

截至目前,八號線北延段土建工程累計完成80%,白云湖車輛段累計完成93%;15座車站中,13座主體結構已封頂并移交機電,推進附屬結構施工,2座進行主體施工;15個區間中,11個已雙線貫通,4個進行土建施工。

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